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  폭발적 파워와 굉음…내연 슈퍼카 뺨치는 전기차 '마그마'

  정병묵 기자 2026.02.13

  [용인=이데일리 정병묵 기자] 지난해 제네시스는 브랜드 출범 10주년을 맞았다. ‘현대차가 과연 럭셔리카를?’이라는 물음표는 ‘10년 만에 누적 판매량 150만대!’라는 느낌표로 바뀌었다. 제네시스는 작년 11월 프랑스 남부 르 카스텔레에서 브랜드의 지난 10년을 결산하고 새로운 10년을 열어가는 제품으로 첫 양산형 고성능 전기차 ‘GV60 마그마’를 발표했다.새해 GV60 마그마가 국내 소비자들에게 본격 모습을 드러냈다. 앞서 마그마는 작년 프랑스 폴 리카르 서킷에서 각국 미디어를 태우고 달리며 ‘월드 클래스급’ 고성능 주행 역량을 증명했다. 국내 공도를 공식 주행하는 것은 이번이 처음인데, 제네시스의 고성능 전동화 역량이 공도에선 어떻게 펼쳐질지 주안점을 두고 용인~화성 약 100km 구간을 타봤다. 결론은 디자인부터 주행 성능까지 브랜드의 ‘다음 10년’을 이끌어 가기에 부족함이 없는 차량이다.제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)제네시스 GV60 마그마 (사진=정병묵 기자)12일 용인시 기흥구 제네시스 수지전시장에서 접한 GV60 마그마는 사진과 영상에서 보던 것보다 강렬한 오렌지 컬러를 뽐냈다. 흐린 날씨, 모노톤의 차량이 빼곡한 국내 도로에서 원색의 마그마는 확실히 눈에 띈다. 차량은 전폭을 넓히고 전고를 낮춘 비율에 3홀 범퍼, 와이드 펜더, 275mm 광폭 타이어 등 고유의 디자인 요소를 더해 공력 성능과 시각적 존재감을 동시에 확보했다. 후면부의 윙 타입 스포일러는 고속 주행 시 다운포스를 강화해 안정성을 높인다는 설명이다. 실내는 샤무드 소재와 오렌지 스티치, 블랙 메탈 마감 등을 조합해 고급스러움과 스포티함을 균형 있게 담아냈다.가장 기본적인 ‘컴포트’ 모드로 주행을 시작했다. 조용한 전기차의 장점이 발끝에서 전해져 오며 부드럽게 달린다. 모 수입 스포츠카의 컴포트 모드보다 더 정숙한 느낌이었다. 차체 곳곳에 흡·차음재를 추가로 적용했고, 모터 제어를 통해 전기차 모터 특유의 고조파 소음을 부드럽게 다듬었기 때문이다. 시속 80여km로 주행 시 코너를 돌 때 안정된 하체를 느낄 수 있었는데, 이는 일반 GV60보다 더 큰 고정 기어비를 써 빠른 조향 성능을 만들었기 때문이다. 고성능 스포츠카의 가장 중요한 요소는 트랙 주행 성능이다. 하지만 대부분의 서킷은 거주지에서 꽤 멀리 있다. 오가는 길의 승차감과 정숙성은 트랙 주행 전후의 피로를 줄이는데 반드시 필요하다. 매일 트랙에 가는 사람은 거의 없기 때문에 쾌적한 이동 경험 역시 폭발적인 주행 성능 못지 않게 중요한 것이다. 마그마는 그 점을 잘 이해하고 설계한 느낌이다.하지만 마그마는 출력 650마력으로 정지 상태에서 시속 200km까지 10.9초에 도달하는, ‘달리기 위한 차’다. 차량이 드문 구간에서 스티어링 휠(일명 ‘핸들’)의 ‘마그마’ 버튼을 눌러 ‘스프린트 모드’를 설정했다. 액셀러레이터를 밟으니 ‘우웅~’하는 굉음과 함께 급가속으로 튀어나간다. 발을 살짝 떼었다 밟을 때마다 내연기관 스포츠카를 모는 듯한 소음과 진동이 느껴진다. 도어트림에서 사운드와 함께 전해져 오는 진동이 마치 서킷에 와 있는 것 같은 착각을 준다. 모 전기 스포츠카의 사운드는 녹음된 소리를 튼 느낌이었는데, 마그마는 진동과, 액셀러레이터의 조작 강도와도 긴밀히 연동돼 있어 더 실감이 났다.원래 굉음과 진동은 스포츠카의 미덕이다. 그러나 스포츠카는 엔진 대신 모터를 장착한 전동화 시대에서 차별점을 찾고 있다. GV60 마그마는 생생한 사운드와 진동으로 ‘전기차지만 내연기관차를 꿈꾸는’ 아이러니컬한 즐거움을 선사한다. 현대의 또 다른 고성능 브랜드 ‘N’과는 사운드 지향점이 다르다. 제네시스 관계자는 “‘N’은 ‘재미있는 스포츠카’ 사운드를 구현하는데 중점을 뒀다면, 마그마는 일반적으로 없애고 싶어하는 기계적인 소음을 넣었다”며 “최대 9000RPM까지 도달하는 슈퍼카의 사운드를 느낄 수 있을 것”이라고 설명했다. 제네시스 GV60 마그마의 출고가는 9800만원이다.

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  "상남자 본능 깨어난다"…부활한 '무쏘'의 묵직한 질주

  이배운 기자 2026.02.12

  [이데일리 이배운 기자] 자동차를 조금이라도 아는 사람이라면 ‘무쏘’라는 이름을 기억하고 있을 것이다. 1993년 등장해 10년 넘게 도로를 누볐던 무쏘는 강력한 토크와 압도적인 공간감으로 ‘남자의 차’라는 별명을 자연스럽게 얻었다. 코뿔소를 닮은 강인한 외모, 투박하지만 믿음직한 힘은 한 시대의 풍경으로 남았다. KG모빌리티는 이 전설적인 유산을 부활시켰다. 바로 2026년형 신형 무쏘다. 과거 무쏘가 지녔던 터프함과 실용성을 한층 끌어올려 운전자의 ‘테스토스테론 본능’을 자극하면서도 세련된 디자인과 일상 활용성을 더해 현대적으로 재해석했다.KGM의 첫 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’가 지난해 출시 6개월만에 연간 목표치 6000대를 초과 달성하며 곽재선 KG그룹 회장의 실용주의 전략을 입증한 가운데, 최신 내연기관으로 재무장한 신형 무쏘도 돌풍을 이어갈 수 있을지 업계의 관심이 비상하다. 12일 서울 영등포 타임스퀘어에서 파주의 한 카페까지 약 60km 구간을 신형 무쏘 디젤 모델로 달리며 이 차량이 가진 잠재력을 꼼꼼히 살펴봤다.신형 무쏘는 매끈하고 유순한 도심형 SUV들과는 태생부터 결이 다르다. 픽업트럭 특유의 각진 골격과 두툼한 차체는 존재감을 숨기지 않는다. 과거 무쏘의 인상을 계승하되 단순한 복고에 머무르지 않고, 전동화·SDV 시대에 어울리도록 전반적인 디자인을 현대적으로 다듬었다.전면부는 입체적인 범퍼와 날카로운 LED 헤드램프가 어우러져 강인하면서도 세련된 인상을 더한다. 중앙에 큼직하게 새겨진 ‘MUSSO’ 레터링은 브랜드의 유서 깊은 자부심을 당당하게 드러낸다. 근육처럼 튀어나온 펜더 플레어와 굵직한 캐릭터 라인은 코뿔소의 단단한 피부를 떠올리게 한다.실내는 화려함보다는 쓰임새에 더 집중한 듯하다. 번쩍이는 장식 대신 직선 위주의 대시보드와 큼직한 조작계가 한눈에 기능을 파악할 수 있게 한다. 여기에 고해상도 디지털 클러스터와 대형 센터 디스플레이를 더해 최신 SUV의 감성도 놓치지 않았다.공조 장치와 주요 기능은 터치와 물리 버튼을 적절히 섞어 운전 중에도 눈을 오래 떼지 않고 손쉽게 조작할 수 있다. 버튼과 다이얼은 두꺼운 안전 장갑을 끼고도 무리 없이 돌릴 수 있을 만큼 큼직하다. 소재와 마감 역시 과거의 투박함 대신 단단하고 묵직한 인상을 준다.버튼식·다이얼식 등 밋밋한 전자식 자동변속기가 사문난적처럼 판치는 요즘 찰진 손맛을 살려주는 스텝게이트 자동변속기 탑재는 정말 반갑다. 방향지시등 레버에 비상등 버튼을 배치한 센스도 탁월하다. 차체가 큰 만큼 차선 변경 시 양해를 구할 일이 잦은데 왼손가락만 살짝 움직여 감사 인사를 전하기 쉽다.실내와 적재 공간에서는 차급의 여유가 분명하게 느껴진다. 각지고 큰 차체 덕분에 운전석은 물론 2열도 머리 위, 어깨, 무릎 공간이 넉넉하다. 적재함은 바닥이 평평하고 개구부가 넓어 부피가 큰 짐도 부담 없이 실린다.시동 버튼을 누르면 스티어링 휠과 시트 바닥을 통해 디젤 엔진 특유의 진동이 느껴진다. 그렇다고 20년 전 구형 무쏘나 코란도처럼 요란하게 덜덜거리는 수준은 결코 아니다. 최신 마운팅 기술과 4중 구조 프레임 바디 설계로 진동을 억제했다.차체가 큰 만큼 비좁은 주차장을 빠져나오거나 유턴할 때는 세심한 조작이 필요하다. 과거라면 영광의 기스를 한 두개쯤 그었겠지만, 이제는 3D 어라운드뷰 등 운전 보조 기능을 활용해 미숙련 운전자도 능숙한 대응이 가능하다.주행 성향은 명확하다. 부드러움보다 힘이다. 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kgf·m를 발휘하는 2.2 LET 디젤 엔진과 아이신 6단 자동변속기가 조합된다. 가속 페달을 밟으면 차가 가볍게 튀어나가기보다는 묵직한 덩어리를 통째로 밀어내는 느낌이다.저회전 영역부터 두터운 토크가 깔려 있어 RPM을 크게 올리지 않아도 거대한 차체가 여유롭게 나아간다. 오르막길을 주파하거나 다른 차를 추월할 때 굳이 가속 페달을 깊게 밟지 않아도 힘이 모자라다는 느낌은 들지 않는다.픽업트럭의 본성은 숨기지 않는다. 차체 무게중심이 높고 서스펜션 스트로크가 길어 과속 방지턱이나 불규칙한 노면을 지날 때 차체의 앞뒤좌우 출렁임이 또렷하다. 이 차가 애초 험로 돌파와 적재, 견인을 염두에 두고 탄생한 차라는 점을 상기시킨다.자유로에서 시속 100km를 넘어서니 전면부 풍절음과 적재함에서 발생하는 공명음이 슬그머니 존재감을 드러낸다. 정숙성이 부족하기보다는 애초 전기차나 도심형 SUV와 지향점 다르다는 표현이 더 적절하겠다. 자동차의 생생한 ‘달리는 맛’을 중시하는 운전자라면 이 역시 야성적인 매력으로 다가온다.애초 무쏘 디젤은 조용한 안락함을 노린 차가 아니다. 힘, 내구성, 적재 능력, 견인 성능이 우선이다. 여기에 무선 소프트웨어 업데이트, 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전자식 파킹 브레이크 등 최신 주행 보조 시스템까지 갖췄다. 시승을 마친 후 계기판 연비는 9km/L, 차급과 성격을 고려하면 준수한 수준이다.특히 3000만원 초반대부터 시작하는 가격을 감안하면 일과 레저를 오가는 이들에게 무쏘 디젤은 분명 매력적인 선택지다. 과거 힘으로 도로를 지배하던 코뿔소는 이제 첨단 기술과 더욱 정제된 터프함을 두르고 도로를 다시 질주할 준비를 마쳤다.

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  "사단장 된 느낌"…우아하게 돌아온 '제무시' GMC

  이배운 기자 2026.02.12

  [김포=이데일리 이배운 기자] GMC는 다소 생소하게 느껴질 수 있는 브랜드지만 사실 한국과의 인연이 얕지 않다. 6.25 전쟁 전후로 GMC 카고트럭이 한반도에 대거 유입됐고 휴전 이후에는 전국 산업현장을 누비며 활약했다. 사람들은 이 투박하고 든든한 일꾼 ‘지엠씨’를 정겹게 ‘제무시’라고 불렀다.그 GMC가 이제는 아무나 넘보기 어려운 품격을 갖추고 한국 시장에 당당하게 재입성했다. 병참과 물자를 나르던 병사의 자리에서 작전을 총괄하는 상급 지휘관으로 올라선 모습이다.GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ (사진=한국GM)한국GM은 최근 프리미엄 SUV 브랜드 GMC를 국내에 본격 출시하며 대중화를 겨냥한 핵심 모델로 ‘GMC 아카디아’를 투입했다. 한국GM의 새로운 비장의 카드 ‘아카디아 드날리 얼티밋’을 타고 김포 한국타임즈항공에서 인천 삼목선착장까지 왕복 약 70km 구간을 달려봤다.GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ (사진=이데일리 이배운 기자)아카디아는 가까이서 볼수록 ‘크다’보다는 ‘묵직하다’는 인상이 먼저 다가온다. 차체 길이 5160mm, 너비 2020mm로 현대차 팰리세이드보다 길이는 100mm, 너비는 40mm가량 더 크다. 덩치가 주는 심리적 여유는 분명 매력적이지만, 비좁고 복잡한 우리네 도로에서 편하게 달릴 수 있을지에 대한 물음도 함께 따라온다.전면부는 드날리 얼티밋 트림의 상징인 ‘베이더 크롬’ 그릴이 시선을 사로잡는다. 번쩍이는 장식용 크롬이 아니라 묵직하고 어두운 질감의 크롬이 차체에 진중하고 권위적인 분위기를 더한다. “사단장 차 들어온다.” 군 복무 시절 멀리서 다가오는 지휘관 레토나를 바라볼 때 느꼈던 묘한 압도감이다.GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ 내부 (사진=이데일리 이배운 기자)차체 후면부 중앙에는 트림명인 ‘DENALI(드날리)’ 레터링이 새겨져 있다. 모델명 ‘ACADIA’는 좌측 하단에 작게 적혀 자칫 차 이름을 드날리로 착각할 정도다. 그만큼 미국 시장에서 ‘드날리’는 단순한 고급 트림명을 넘어 최고 성능과 럭셔리의 대명사로 통한다. 포탄도 막아낼 것처럼 육중한 문은 놀라울 만큼 매끄럽고 부드럽게 열린다. 실내는 브라운 컬러 가죽과 알루미늄 크롬 가니시 조합으로 차분하면서도 고급스러운 분위기를 연출한다. 촘촘한 스티치와 부드러운 가죽 촉감은 이 차가 단순한 이동 수단이 아니라 바퀴 달린 프라이빗 집무실에 가깝다는 인상을 남긴다.GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ 내부 (사진=이데일리 이배운 기자)대시보드 중앙에는 최신 태블릿 PC를 그대로 붙여놓은 듯한 15인치 디스플레이가 자리한다. 화면은 선명하고 반응 속도도 빠릿해 사라진 물리 버튼이 아쉽지 않다. 티맵 기반 내비게이션은 11인치 디지털 클러스터, 8인치 헤드업 디스플레이와 착실하게 연동돼 운전자를 목적지까지 확실하게 모셔다 드린다. 운전석에 앉는 순간 ‘좌석’보다는 ‘소파’에 몸을 맡긴 듯한 편안함이 먼저 느껴진다. 높은 시트 포지션에서 내려다보는 도로 풍경, 넉넉한 암레스트, 여유로운 공간이 어우러져 차를 운전한다기보다는 상황을 통제하고 있다는 느낌을 선사한다.GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ 내부 (사진=이데일리 이배운 기자)차체 크기만큼이나 실내 공간도 넉넉하다. 2열은 독립식 시트로 구성돼 성인 남성이 다리를 꼬고 앉아도 무릎과 발끝에 여유가 넘친다. 3열 역시 성인이 탑승했을 때 머리와 무릎 공간이 답답하지 않은 수준이다. 대형 SUV가 갖춰야 할 공간의 기본기를 충실히 구현했다.이처럼 외형은 터프하지만 주행 감각은 구름 위를 미끄러지듯 부드럽고 섬세하다. 2.5 터보 엔진은 시동을 거는 순간부터 정숙하고 회전 질감도 매끄럽다. 덩치에 비하면 배기량이 크지는 않지만 초반 가속에서 답답함이 느껴지지는 않는다. ‘훅-’ 치고 나가는 박력보다는 부드럽고 완만하게 속도를 끌어올리는 느낌이다. GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ (사진=이데일리 이배운 기자)분명 느릿하고 여유롭게 달리는 줄 알았는데 계기판 바늘은 어느새 시속 100km를 넘어섰고 내비게이션은 과속 단속 알림을 울린다. 노면 곳곳이 움푹 패이고 대형 화물차들이 사방을 에워싼 거친 도로 환경에서도 차체는 미약한 흐트러짐도 없다. 외부 소음을 완전 차단한 실내는 체감 속도감을 낮추고, 편안함은 끌어올린다.GM의 핸즈프리 운전자 보조 기술인 ‘슈퍼 크루즈’는 향후 아카디아에 적용될 예정이다. 하드웨어는 이미 모두 탑재돼 있어 소프트웨어 업데이트만 이뤄지면 주행 편의성이 한층 강화될 것으로 기대된다.GMC ‘아카디아 드날리 얼티밋’ (사진=한국GM)아카디아 드날리 얼티밋의 국내 출시 가격은 8990만원으로 책정됐다. 부담러울 수 있지만, 프리미엄 브랜드로서의 가치와 아카디아가 갖춘 상품성을 감안하면 충분히 경쟁력있는 가격이라는 게 한국GM의 자신감이다. 전장의 투박한 트럭이던 ‘제무시’는 이제 세련된 터프함으로 재무장해 한국 시장에 돌아왔다. 한때는 현장을 누비던 일꾼에서 올라 이제는 지휘봉을 잡은 아빠들에게 아카디아는 새로운 드림카다.