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- SK E&S-플러그파워, 2024년 인천서 수전해 설비 생산한다
- [이데일리 김형욱 기자] SK E&S와 미국 플러그파워(PlugPower)가 오는 2024년부터 그린수소 생산을 위한 수전해 설비를 생산한다.산업통상자원부와 인천시, SK E&S, 플러그파워 등은 30일 인천시청에서 이를 위한 업무협약을 맺었다.SK E&S와 플러그파워는 올 1월 합작법인을 설립하고 수도권에 연료전지와 수전해 설비 생산공장(기가팩토리)을 짓는 계획을 추진해 왔다. 또 최근 인천 청라 첨단산업단지로 공장 입지를 확정하고 2024년 제품 양산과 국내 판매를 시작기로 했다. 플러그파워는 1997년 출범한 미국 대표 수소기업이다. SK E&S와 SK(034730)는 지난해 1조8000억원을 투입해 이곳 지분 약 10%를 확보했다.SK E&S의 액화수소 플랜트가 들어설 예정인 인천 서구의 SK인천석유화학 단지(사진=SK E&S)이번 협약으로 2024년이면 인천은 연 3만t의 부생수소 생산과 함께 그린수소 생산을 위한 수전해 설비 생산 기반을 갖추게 된다. 연료전지는 수소로 전기화학반응을 일으켜 전기와 열을 생산하는 장치다. 수전해 설비는 물을 전기분해해 수소를 생산하는 설비다. 두 설비를 활용하면 궁극의 친환경 에너지원으로 불리는 수전해 수소를 상용화할 수 있다. SK E&S는 또 SK인천석유화학에서 나오는 부생수소를 활용해 연 3만t의 액화수소를 생산해 국내외에 공급하게 된다.산업부와 인천시는 수소 분야 역대 최대 규모의 외국인 투자유치가 될 것으로 보고 전방위 지원에 나선 상태다. 추진 단계에서부터 생산공장 부지 선정과 공장에 필요한 전력 공급을 지원했고 앞으로도 필요한 해정·재정 지원에 나설 계획이다.SK E&S가 정확한 투자규모는 공개하지 않았으나 정부는 3500만달러(약 420억원)는 웃돌 것으로 예상하고 있다.인천시 역시 이곳에서 생산한 그린수소 초기 수요 확보를 준비하고 나섰다. 2024년까지 현재 운행 중인 2000대의 시내버스 중 우선 700대를 수소버스로 교체하고 2030년엔 100% 전환을 마무리하기로 했다. 또 2025년까지 시내 수소버스 전용 액화수소 충전소 13개소를 열기로 했다. 환경부, 현대차도 이를 위한 협약을 맺었다.30일 인천시청에서 열린 수소산업 외국투자기업 유치 및 수소 대중교통 선도도시 조성 업무협약에서 박기영(왼쪽 4번째) 산업통상자원부 2차관을 비롯한 협약 주체들이 기념촬영하고 있다. (사진=산업부)환경부와 현대차(005380), 인천서구청, 인천경제자유구역청과 LH공사도 업무협약에 참여했다. 환경부는 충전소 구축 등을 위한 행정·재정지원, 현대차는 수소버스 보급, 인천서구청과 인천경제청, LH공사는 부지 제공과 행정지원을 맡는다.이날 협약식에는 박기영 산업부 2차관과 박남춘 인천시장, 권형균 SK E&S 부사장, 최숙아 플러그파워 부사장 등 관계자가 참석했다. 김법정 환경부 실장, 김교흥 의원(인천 서구갑)과 이재현 서구청장, 유원하 현대차 부사장, 이정관 LH공사 부사장, 이원재 인천경제청장 등도 함께 했다.박기영 차관은 “우리나라는 수소차·연료전지 보급 세계 1위 성과를 토대로 수소경제 선도국으로 자리매김했으나 여전히 많은 도전과제가 남아있다”며 “수소는 탄소중립 실현의 핵심 수단이자 국내 자본·기술로 생산하는 에너지 안보 자원으로서 차기 정부에서도 변함없이 추진할 대표 에너지 정책 과제가 될 것”이라고 말했다.
- 英씽크탱크 “지난해 세계 발전량 풍력·태양광 비율 10.3%…韓 4.7%”
- [이데일리 김형욱 기자] 풍력·태양광 발전량이 지난해 세계 전체 발전량의 10%를 넘어섰다는 집계 결과가 나왔다. 우리나라는 지난해 기준 4.7%로 평균의 절반 수준이었다.영국 기후에너지 씽크탱크 엠버(EMBER)는 29일(현지시간) 이 같은 내용을 담은 ‘국제 전력 리뷰 2022(Global Electricity Review 2022)’를 발표했다. 우리나라를 포함한 209개국의 2000~2021 전력 통계(2021년은 취합 가능한 75개국)를 취합한 결과다.◇1년새 中·日 포함 7개국 ‘10% 클럽’ 합류…韓은 중위권이 자료에 따르면 전 세계 풍력·태양광 발전 비율은 지난해 10.3%를 기록했다. 재작년 9.3%에서 1.0%포인트(p) 올랐다. 파리 기후협약을 맺은 2015년 이후 6년 만에 그 비중이 두 배 이상 늘어난 것이다. 당시 풍력·태양광 발전 비중은 4.6%였다. 태양광 발전량은 지난 한해 전년대비 23% 늘었다. 풍력 발전량도 14% 증가했다.영국 기후에너지 씽크탱크 엠버가 집계한 전 세계 에너지원별 발전비율 추이. 파란 선이 풍력, 노란 선이 태양광, 초록 선이 풍력·태양광 합산 비율 추이다. (표=엠버)국가별로는 50개국이 풍력·태양광 발전 비중이 10%를 넘어선 것으로 집계됐다. 지난해 중국(11.2%)과 일본(10.2%), 몽골(10.6%), 베트남(10.7%), 아르헨티나(10.4%), 헝가리(11.1%), 엘살바도르(12.0%) 7개국이 새로 합류했다. 특히 베트남은 태양광 발전량이 지난 한해만 337%(17TWh) 늘며 재생에너지 발전이 빠르게 화석연료 발전을 대체했다.덴마크는 풍력·태양광발전 비중이 지난해 52%에 이르렀고, 우루과이와 룩셈부르크 역시 각각 47%, 43%로 ‘톱3’를 지켰다. 반대로 사우디아라비아는 풍력·태양광발전이 1%에도 못 미쳤고 이집트와 아랍에미리트(UAE)도 3%에 그쳤다.우리나라 풍력·태양광 발전 비중은 4.67%로 집계됐다. 풍력 0.55%, 태양광 4.12%였다. 전체 45위다. 비율로는 페루, 태국, 도미니카공화국과 비슷한 수준이었다.◇전력 수요 증가 속 석탄발전량도 ‘껑충’…원전도 소폭 증가자료는 다만 재생에너지 발전량 증가와 더불어 전력 수요도 늘었으며, 석탄화력발전량도 역대 최고 수준으로 늘었다고 전했다.지난해 화석연료 화력발전 비중은 62%였다. 이중 석탄발전이 36%, 가스발전이 22%다. 특히 석탄발전량은 전년대비 9.0%(1만42TWh) 늘며 늘어난 전력수요의 상당 부분을 충당했다. 지난해 글로벌 전력수요는 코로나19 대유행 회복 여파로 전년대비 5.4%(1414테라와트시(TWh)) 늘었다. 재생에너지 발전량 증가가 전력수요의 증가 속도를 따라잡지 못하며 석탄화력발전량 증가로 이어졌다는 게 엠버의 분석이다. 원자력발전(원전) 비중은 10%였다. 일본이 동일본 대지진으로 멈췄던 원전을 재가동하고 중국이 신규 원전을 가동하면서 발전량이 4% 증가했으나 비중에는 큰 변동 없었다. 바이오 발전은 6% 늘고 수소연료 발전량은 2% 줄었으나 역시 그 비중에는 변화가 없었다.세계 최대 전력 생산·소비국은 중국은 재생에너지 발전량이 빠르게 늘며 지난해 그 비율이 두자릿수(11.2%)를 차지하기도 했지만 석탄발전량 증가율 역시 9%로 세계 최고 수준을 기록했다. 그 비중 역시 63.6%에 이르렀다. 중국의 석탄발전 규모는 지난해 기준 전 세계 석탄발전량의 54%에 이른다. 세계에서 가장 빠른 전력 수요 증가율(13%)을 충당하기 위한 것이다.중국은 현 시점에서 사실상 유일하게 신규 원전 건설을 활발히 추진하며 지난해 원전 발전량을 전년대비 11% 늘렸으나 전체 발전량에서 차지하는 비중은 5%를 유지했다.엠버는 중국과 함께 일본과 우리나라를 전력수요 증가분의 상당 부분을 석탄발전에 의존하는 재생에너지 발전 후발주자로 꼽았다. 우리나라의 에너지원별 발전 비중은 올 1월 기준 석탄이 33.5%, 원자력이 29.3%, 가스가 27.8%다. 풍력·태양광을 포함한 신·재생에너지는 7.3%다.국내 기후위기 대응 비영리법인인 기후솔루션의 연구원 저스틴 홈스는 “차기(윤석열) 정부가 공언한 2030년 재생에너지 발전 비중 최대 25% 확대 목표까지 갈 길이 얼마나 먼지 보여주는 결과”라며 “풍력·태양광 발전 관련 인·허가 절차를 간소화하고 불합리한 입지 제한을 없애고 소비자가 비용 효율 있게 재생에너지 발전 전력을 살 수 있는 방안을 제공하는 등 재생에너지 발전 확대에 힘써야 한다”고 밝혔다.영국 기후에너지 씽크탱크 엠버가 집계한 국가별 풍력·태양광 발전 비율. (표=엠버)
- 연료비단가 동결에도 전기료 인상…4인가구 월 2120원 뛴다
- [이데일리 윤종성 김형욱 기자] 정부와 한국전력(015760)이 전기요금에 영향을 주는 2분기 연료비 조정단가를 동결했다. 다만 기존에 발표한 대로 기준연료비와 기후환경요금이 인상되면서 다음 달부터 전기요금은 kWh당 6.9원이 오른다. 20일 서울의 한 주택가에 전기계량기가 설치되어 있다(사진=연합뉴스)이에 4인 가구의 한 달 평균 전기 사용량(307kWh) 기준으로 다음 달부터 전기요금 부담은 약 2120원 늘어나게 된다.◇인상요인 33.8원인데…3원 인상 요구도 거절한전은 29일 홈페이지를 통해 2분기(4~6월) 전기요금의 연료비 조정단가를 1분기와 같은 kWh(킬로와트시)당 0원으로 책정했다고 발표했다. 연료비 연동제는 석유, 액화천연가스(LNG), 석탄 등 전기 생산에 들어간 연료비 변동분을 3개월 단위로 전기요금에 반영하는 것으로, 조정 폭은 직전 분기 대비 kWh당 최대 ±3원 범위로 제한돼 있다.한전에 따르면 2분기 실적연료비가 584.78원/kg으로 기준연료비(338.87원/kg)보다 72.6% 상승해 kWh당 33.8원의 2분기 연료비 조정단가 인상 요인이 발생했다. 이에 한전은 분기별 조정 상한 최대 폭인 kWh당 3원 인상안을 지난 16일 정부 측에 제출했지만, 받아 들여지지 않고 `인상 유보` 의견을 받았다. 분기마다 정하는 연료비 조정단가는 한전이 산정해 산업통상자원부에 제출하면 산업부가 기획재정부 등과 협의를 거쳐 결정한 뒤 다시 통보하는 방식으로 진행된다.연료비 조정단가를 동결한 것은 인플레이션 우려가 크게 작용한 것으로 풀이된다. 지난달 소비자물가 상승률은 3.7%를 기록하는 등 지난해 10월(3.2%) 이후 5개월째 3%대 높은 상승률로 고공행진 중이다. 정부는 “국제 연료가격 상승 영향으로 연료비 조정단가 조정요인이 발생했지만, 코로나 장기화와 높은 물가 상승률 등으로 어려움을 겪는 국민생활 안정을 도모할 필요가 있다”고 동결 배경을 설명했다. [이데일리 문승용 기자]◇전기요금 인상 최소화…4인 가구 2120원 올라다만 연료비 조정단가 동결에도 전기요금은 다음 달부터 오른다. 전기요금은 기본요금, 전력량요금(기준연료비), 연료비 조정요금, 기후환경요금 등의 항목으로 구성되는데, 이중 기준연료비와 기후환경요금이 오르기 때문이다. 지난해 연말 정부는 전력량요금을 4월과 10월 2회에 걸쳐 kWh당 4.9원씩 총 9.8원 올리고, 기후환경요금은 4월부터 kWh당 2원씩 인상하기로 결정했다. 이에 따라 전기요금은 다음 달부터 kWh당 6.9원 인상된다. kWh당 6.9원이 오르면 4인 가구의 한 달 평균 전기 사용량(307kWh) 기준으로 전기요금 부담은 약 2120원(부가세 및 전력기반기금 제외) 늘어난다. 현재 요금제에서 4인 가구의 월 평균 사용량을 기준으로 계산한 한달 전기요금은 4만450원이다. 기본요금 1600원, 전력량요금 3만7230원, 기후환경요금 1620원이 합쳐진 금액이다. 다음 달부터는 같은 전기 사용량에도 전력량요금(3만8730원)과 기후환경요금(2240원)이 올라 전기요금 부담액은 4만2570원으로 늘어난다. ◇원전 가동률 높여 전기요금 억제? “쉽지 않을 것”전문가들은 지난해 도입한 연료비 연동제가 ‘전기요금 합리화’라는 당초 취지와 달리, 정치 논리에 묶여 제대로 작동하지 않는다며 아쉬워했다. 정부는 연료비 조정단가 첫 시행이던 지난해 1분기 물가 상승 우려로 3원 인하했다. 이후 연료비 상승 등 인상 요인이 발생했음에도 불구하고 2, 3분기 연속 동결했고, 4분기에 3원 인상하는 데 그쳤다. 이 같은 비현실적인 조정이 한전이 지난해 사상 최대인 5조8601억원 적자를 낸 배경으로 지목됐으나, 연료비 조정단가는 올 1, 2분기 연속 동결됐다.이번에도 연료비 인상분이 전기요금에 제대로 반영되지 않아 한전 경영상황이 더 악화할 것으로 걱정하는 시각이 많다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 한전의 올 1분기 실적 전망치는 5조2799억원 적자로, 사상 최대였던 지난해 연간 적자 수준이다. 에프앤가이드는 현 추세라면 한전의 올해 연간 적자 규모가 14조8045억원에 달할 것으로 봤다. 이에 한전은 채권을 찍어 필요한 자금을 조달해 쓰고 있는데, 올해 발행한 회사채만 이미 9조6000억원으로 지난해 회사채 총 발행 규모(10조4300억원)에 육박한다.임원혁 KDI국제정책대학원 교수는 “전기요금 인상이 물가에 주는 충격을 우려해 연료비 조정액 상한을 둔 것인데, 전기요금의 점진적 인상조차도 정치적 파장을 지나치게 우려해 연료비 연동제가 제대로 작동하지 않고 있다”면서 “전기도 가스처럼 미수금 개념을 두는 등 연료비 연동제 적용 유보에 따른 한전의 손실을 추후 정부가 어떻게 보상할 것인지 미리 계획을 제시하도록 의무화할 필요가 있다”고 강조했다. 윤석열 대통령 당선인은 석유, 액화천연가스(LNG), 석탄 등보다 발전 단가가 저렴한 원전 가동률을 높여 전기요금 인상을 억제하고 한전 부담을 줄이려는 구상을 갖고 있다. 이에 유승훈 서울과기대 에너지정책학과 교수는 “현재 원전 가동률은 최대이며, 당장 더 가동률을 올릴 수 있는 원전이 없다”며 “내년부터 설계수명이 다하는 원전이 나오기 시작하지만, 수명 연장을 위한 공사에 3년 가량 소요되고 공사시간 동안 전력공급이 불가능하다는 점에서 여러모로 쉽지 않을 것”이라고 말했다.
- 상하이 봉쇄에 기업피해 우려…“단기영향 제한적 장기화 땐 물류차질”
- [이데일리 김형욱 기자] 중국 상하이시 정부가 코로나19 확산에 대응해 지난 27일부터 도시 봉쇄에 나서면서 국내 기업 피해 우려가 나오고 있다.정부와 업계는 단기적으론 현지 진출기업 생산에도 차질이 없으나 사태 장기화에 따른 물류 차질에 대비해 재고 확대 등 대책 마련에 나섰다.산업통상자원부와 업종별 산업협회 관계자가 29일 서울 한국무역보험공사에서 열린 제22차 산업자원안보 태스크포스(TF) 회의에서 상하이 봉쇄 조치에 따른 우리 기업 현황과 대응방안을 논의하고 있다. (사진=산업부)29일 산업통상자원부(산업부)에 따르면 박진규 제1차관은 이날 서울 한국무역보험공사에서 제22차 산업자원안보 태스크포스(TF) 회의를 열고 상하이 봉쇄 조치에 따른 우리 기업 현황을 점검하고 대응방안 마련에 나섰다.박진규 차관을 비롯한 산업부 관계자와 업종별 협회(자동차·석유화학·정밀화학·전지·로봇·공작기계·철강·섬유·조선·디스플레이)와 기계산업진흥회, 대한상의, 무역협회, 무역보험공사, 코트라 등 유관기관 관계자가 참여했다.중국은 지난 3월 중순 확진자가 급증하면서 성(省)·시(市)별로 전면 봉쇄와 함께 거주민 코로나19 전수검사를 진행 중이다. 중국의 ‘경제 수도’ 상하이도 27~31일 권역별 전면 봉쇄와 함께 2500만명에 이르는 거주민에 대한 전수검사를 진행 중이다. 국내 기업 상당수도 상하이 내 영업·서비스법인을 운영 중이며 일부 기업은 현지에 식품·화학·화장품 생산공장을 운영하고 있어 차질 우려가 있다.회의 참석자들은 현재로선 국내 공급망 영향은 제한적이라고 했다. 현지 진출 법인에 물류나 현지법인 출·퇴근, 부품 수급 등 어려움이 있지만 아직 큰 영향은 아니라는 것이다. 상하이항 등 현지 항만도 방역을 강화하기는 했으나 선박 입·출항과 하역은 정상 운영 중이다.봉쇄 장기화 땐 물류 차질 가능성도 있다. 국내 기업도 이미 중국 의존도가 높은 품목을 중심으로 재고를 늘리기 시작했다. 현 상황이 길어지면 검역 강화에 따른 하역인력 부족이나 화물트럭 진·출입 차질, 부두 저장시설 한계, 선사운항 감축 등 상황이 발생할 수 있다는 판단이다.산업부는 현지 공관과 코트라 무역관, 무역협회 지부, 한국상회 협업 체제를 가동해 현지 동향을 살필 계획이다.박진규 차관은 “중국 코로나19 상황이 시시각각 변하는 상황”이라며 “최악의 상황을 가정해 방역 강화와 사업장 업무연속성계획(BCP) 수립, 재고확대 대비에 나서 달라”고 당부했다. 또 “정부도 소재부품 수급대응 지원센터를 통해 기업 어려움을 제때 찾아 지원하겠다”고 덧붙였다.한편 산업부는 국내 기업이 밀집해 있는 중국 산둥성 웨이하이시나 광둥성 선전시 등은 앞서 이뤄진 봉쇄 상황이 끝나며 현재는 정상화하는 중이라고 전했다.박진규 산업통상자원부 제1차관이 29일 서울 한국무역보험공사에서 열린 제22차 산업자원안보 태스크포스(TF) 회의에서 상하이 봉쇄 조치에 따른 우리 기업 현황과 대응방안을 논의하고 있다. (사진=산업부)
- 잇단 계약 변경에…부산 상생형일자리사업 축소 `우려`
- [이데일리 김형욱 기자] 정부가 전기차 부품 거점을 만들겠다며 추진한 부산 상생형 지역일자리사업이 차질을 빚으리란 우려가 나온다. 이 사업을 주도하는 지역 자동차 부품사인 코렌스이엠(EM)의 잇따른 납품계약 축소 변경 때문이다. 다만 정부와 해당 기업은 일부 상황이 바뀌기는 했지만, 사업 자체는 차질 없이 진행할 것이라는 입장이다.지난해 2월 부산 상생형 지역일자리 사업으로 선정된 부산 강서구 국제산업물류도시 내 미래차부품단지 조감도. (사진=부산시)28일 산업통상자원부와 업계에 따르면 코렌스EM은 지난해 2월 정부 상생형 일자리 사업자로 선정되는 과정에서 BMW와 400만대 규모 부품 공급 계약을 맺었다고 했으나 이후 BMW와의 기술제휴로, 다시 다른 국내외 완성차 기업과의 납품 계약으로 조건을 바꿨다.코렌스EM은 산업부와 부산시에 BMW 중국 공장에 2022~2031년 10년에 걸쳐 400만대 규모의 전기차용 구동유닛 공급 계약을 맺었다며 관련 증빙서류를 제출했다. 그러나 최종 선정 과정에선 BMW의 생산지 변경으로 계약이 취소됐다며 관련 기술 무상 전수 내용만을 담았다. 당시 산업부 보도자료에는 코렌스EM이 독일 BMW와의 전략적 제휴를 통해 전기차 구동유닛 관련 핵심 기술을 확보한다는 내용이 담겼다. 부산시 보도자료도 마찬가지다.코렌스EM은 그러나 부산 상생형 일자리사업 선정 이후 이마저도 없던 일로 했다. 이미 자체 기술을 확보한데다 BMW의 조건이 까다로웠다는 게 그 이유다. 최종 선정 땐 그 동안 고려돼 온 BMW와의 관계가 빠진 것이다. 당시 상생형 일자리 1차 심의위원회 회의록에 따르면 심의위원들은 코렌스EM이 신생기업으로서 재무실적은 없으나 BMW 기술을 기반으로 국내 중소기업이 성장할 기회가 될 수 있다고 했었다.산업부 관계자는 “심사 과정에서 고려됐던 BMW와의 관계가 현재 없는 상황인 건 맞다”면서 “다만 자체 확보한 기술을 바탕으로 다른 곳과 공급 계약을 맺었고 추가 납품처와 접촉 중이라고 한 만큼 현 시점에선 사업이 정상적으로 이뤄질 것으로 보고 있다”고 말했다.실제 코렌스EM은 지난해 건설 중인 공장에서 올 4월부터 시험생산에 들어가 6월부터 일부 물량 생산·납품을 시작할 예정이다. 올 10월엔 공장을 준공해 본격 양산 체제에 들어간다. 코렌스EM 관계자는 “사업은 현재 차질 없이 진행 중”이라고 말했다.다만 현재로선 사업 규모 축소는 불가피할 전망이다. 부산시는 상생형 일자리 지원사업 선정 때 코렌스EM가 20여곳의 협력사들과 함께 전기차 구동유닛 500만대를 생산한다는 전제 아래 총 4300명(2023년 코렌스EM 직접고용 510명)의 고용창출 효과를 기대한다고 전했었다. 그러나 업계에 따르면 코렌스EM은 BMW와의 400만대 공급 계약이 취소된 후 국내외 기업과의 계약은 이보다 크게 못 미친다. 또 코렌스EM의 작년 말 기준 직원 규모는 70여명, 코렌스EM 클러스터 입주 협력기업은 아직 없다.문재인(앞줄 가운데) 대통령이 지난 2020년 2월 부산시청에서 ‘부산형 일자리 상생 협약식’ 노사민정 대표들과 기념촬영을 하고 있다. (사진=연합뉴스)사업 축소 땐 정부가 지역 일자리를 늘리겠다고 적잖은 비용을 투입한 이 사업 효과도 반감할 수 있다. 정부는 이 사업과 관련해 국비 1113억원을 비롯해 총 3771억원 규모의 각종 혜택을 지원키로 한 상태다. 전기차 부품기술허브센터 건립, 지방투자촉진보조금 설비투자금 우대, 산단형 공공임대주택 건립 등 내용이 담겼으며 이 중 일부 예산은 이미 집행됐다.상생형 일자리사업은 문재인 정부가 지역 일자리 확충을 위해 2019년부터 본격화한 사업이다. 현대차 캐스퍼를 생산하는 광주 상생형 일자리사업을 시작으로 횡성, 밀양, 군산, 부산, 구미가 지원 대상으로 선정됐으며 대구 2곳과 신안, 논산, 익산, 전주도 현지 기업과 지자체 간 협약을 맺고 사업을 추진 중이다. 문재인 대통령도 부산 상생형 일자리 협약식을 비롯한 주요 행사에 참석해 힘을 실었었다.
